2017年11月11日

トリシティ125 動力伝達装置の不具合についてヤマハより告知があります

 トリシティ125(MW125/MW125A)に関する改善対策について

 https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2017-11-07/index.html

 2014年に発売されたものから現行のものまでほぼ全てが当てはまっているのではないかと思われます。

 
 すぐYSPに行かないと、、、(←心配性)。
posted by SeireiK at 09:19| Comment(0) | どこまでもトリシティ | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年10月20日

浮気する気は無けれども

 ちょっと面白そうな乗り物を知人に教えてもらった。でもその名前が思い出せずあれこれ検索して探してたらそれとは違うけど面白そうな乗り物をTOYOTAが作ってた。

 i-ROAD

 知ってる人には今更なネタかもしれない。市販はされておらず、i-TRIL にコンセプトが引き継がれている?(のかと思いきや別に後継ではないらしい。よくわからん。。。)

 で、探してた奴は、タイ王国ではメジャーな「トゥクトゥク」という乗り物らしく、知人に教えてもらったのはそのトゥクトゥクの日本販売店が取り扱っている「チャウチャウ号」。二輪免許で乗れると聞いたのにやはり普通免許じゃないと乗れないみたい。

 まぁ、やっぱりトリシティが一番カッコ可愛いよね

posted by SeireiK at 19:07| Comment(0) | どこまでもトリシティ | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年10月19日

SP忠男マフラー購入決定!

 比較検討した結果、サクラ工業の「プラナス フリーフォームマフラー(トリシティ用)」の方がルックス的によく思えてきて、買う気満々になってきてたんですよ。来月か再来月頃に買っちゃおうかなーとか考えてたらですね、、、

 まさかの生産中止、、、

 YSPさんで在庫確認してもらいましたし、取り扱い(メーカー取り寄せ)のある通販サイトも試しましたがやはりもうダメでした。丸一日くらいは「じゃあ忠男さんにするか」という気分にもなれずショックを受けていたのですが、、、

 一日経ったら忠男さんに頭を切り替えちゃいました(てへぺろ)。

 とはいえさすがにチタンは手が出ないのでステンレスの方。OVALと”S”のどちらにするか、結構悩みました。最初はただデカイだけに見えるOVALに全然惹かれていなかったんですが、OVAL=楕円という意味を知ってからよく見たら確かに楕円形。フリーフォームマフラーのように「円柱形ではない」形がいいなと思っていたので、俄然OVALが魅力的に思えてきました。
 見た目だけでなく、形と大きさ以外に何がどう違うのかSP忠男さんの方にメールで問い合わせて色々お聞きしまして(#)、自分の使い方であれば”S”の方がいいかも、と考えたんですが、結局値段が安い方を取りました(あはは)。

 10/19現在、”S”はAmazonさんで67229円で買えます。OVALの方はYahoo!ショッピングで64076円で「バイク用品のビックマート大田」さんで取り扱いがあります。これで更にYahoo!のプレミアム会員だったり、5のつく日に手続きしたりすればなんだかんだで4000円分ほどポイントが付くので実質60000円ほどでSP忠男が(サクラ工業のプラナスより安く)買えてしまいます。4000ポイント入ったらもちろんトリシティ本舗さんへ貢ぐことに致しましょう(笑)(と言っても欠品多いんだよな、、、)。
 <追記> GT商会さんなら10/22現在ハロウィンセール中にて17%オフの63270円(送料込み)で買えます。

 とまぁそんなわけで、こんなに早くマフラー交換するなんて思ってもみませんでしたが(納車からたった4ヶ月ですよ。そりゃ納車と同時にマフラー換えちゃう人もいるにはいますが)、やはり実質6万円ほどで買えるということと、もう一つ重要な理由があって購入を決めました。
 それは、初代トリシティ用マフラーをこの先いつまで売ってくれるかわからない、ということ。サクラ工業さんがフリーフォームマフラーを製造中止した背景には、やはりトリシティのモデルチェンジがあるからじゃないかと思うんですよね。次のモデルはエンジンがブルーコアだと言われていますから、これ以上初代用のマフラーを生産したところで売れる数はたかが知れているということでしょう。であれば、SP忠男さんだっていつ生産中止したって不思議はないわけです。これは早く手を打っておかねば、、、

 はい、そこの貴方!貴方も是非この機会にSP忠男マフラーをどうぞ!

 なんでまたこんなことを言ったり、値段を逐一書くかと言いますとですね、ある程度の受注がないと生産が始まらないんですって。だからここを読んでいる方々がこぞって忠男さんのマフラー買ってくれればそれだけ私に早くマフラーが届くわけです(爆)。皆さん買うなら今ですよー(笑)。



 #内容の公表は一応控えさせて頂きます。”S”とOVALの違いを知りたい方はご自身でお問い合わせください



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posted by SeireiK at 18:47| Comment(0) | どこまでもトリシティ | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年10月15日

8月〜9月のツーリング記録まとめ

 リアルタイムに追いつくまで一つ一つ書いていたらキリがないのでざっと箇条書きで。近場過ぎるところは省略。

 結局ビーナスライン目当ての長野には計三回行きましたが、裏ビーナスには行けてないのでもう一度は行く必要がありますね。

 8/13 長野2 生憎の曇り ビーナス途中まで 帰りに新城で花火
 8/19 長野3 ビーナス完全制覇ならず 帰りは土砂降り
 8/22 メイツ・ヤマハ サスのスプリングを外してもらう目的で
 8/26 山梨(昇仙峡) 駐車場露店のおっさんにすごいバイクと言われる
 8/27 ヤマハ・本宮山  サス、ライト交換
 9/2 南知多(師崎港)
 9/3 茶臼山・佐久間ダム トリシティ青・白と出会う
 9/5  羽生ダム 帰りに真の闇体験 
 9/10 香嵐渓 GSで曲がりにくくないか聞かれる
 9/13〜14 大阪・和歌山  うりぼう発見 
 9/24 三重 パールロード 赤トリシティ発見


 8/19 三回目の長野はハルピンラーメンで「肉巻きハル二郎」を食べました。肉がクッソ美味かった。「バイクの日」に行けたのが偶然とはいえ嬉しいポイント。
IMG_1705.jpg


 9/3 茶臼山では帰り道で二度もトリシティを発見
170910-0001.jpg
 ↑この青は155でしょうね


170910-0002.jpg

 わかりにくいですが、ちゃんと手を振って応えてくれてます!
sureti.jpg


 9/14 和歌山では山中でうりぼう発見!



 9/24 三重県では赤トリシティとすれ違いました
170928-0001.jpg


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posted by SeireiK at 17:55| Comment(0) | どこまでもトリシティ | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年10月10日

マフラーの交換・購入を検討中

 まだ、シートに対してはやや不満というか試行錯誤中ではあるのですが、「長距離ツーリング快適仕様」と銘打った幾つかのカスタム(←カスタムと呼べるほどのものがあったか?)については概ね不満点をクリアし、それなりに快調にトリシティをぶっ飛ばす日々が続いております。で、目的が無くなると無理やりにでも作りたくなるというのか、今まで気にならなかったものも気になりだすのですよね。外観コーデ的な意味合いもあって、マフラーの交換を目論み出しています。ただ、金額が金額だけにどうせ替えるなら性能のアップもやはり期待したい。もちろん安い品もありますが、単なる外観の変更的な意味で取り替えるには安いものであってもそれなりの値段がします。ましてや性能のアップが期待できるものとなると、おいそれと替えるというわけにもまいりません。

 はじめはBEAMS(ビームス) のR-EVO チタンサイレンサーってのが(見た目が)いいなーと思ったんですが、性能的には純正とあまり変わらないという意見を見ました(←あまりネットの情報を鵜呑みにするのも危険だぞ…)。で、まぁ行き着く先はSP忠男、ということになるんですが、お値段がお値段だけに、、、というのと、見た目が今一つピンとこない(ってか来るものは最高値のもの)。そこで注目したのがサクラ工業のPRUNUSフリーフォームマフラー。忠男さんよりは安く、性能アップも期待でき、そもそもヤマハのマフラーを手がけている会社であり、取り付けや注文もYSPさんにお願いしやすい。見た目も個性的。

 そこでYSPさんにて色々と話を伺ってきました。やはり忠男なら確実に性能アップできる、サクラもまず間違いないとのこと。で、具体的にマフラー交換で性能がアップするというのは何がどういうことなのか(例えばゼロ発進からの加速が速くなるだとか)聞いてみたところ、「パワーもスピードももちろん上がりますが、スロットルを開けるのが楽しくなります」という、具体的というよりむしろ抽象的な返事が返ってきました(苦笑)。んが、これが殺し文句でして、「そうかぁ〜スロットルを回すのが楽しくなるのかぁ〜うぉ〜体感して見てぇ〜」と、一層マフラー交換したくなってきてしまいました。

 今の純正マフラーについては、音、音量、その他パワーだとかゼロ発進だとか加速具合だとか、特別不満なことは何もない(むしろ音とか好みだったりする)んですけどもね。まぁお値段がお値段なので忠男さんにせよサクラさんにせよすぐに交換というわけにはいきませんが(外観コーデもまだまだやり始めたところだしね)、マフラー交換による性能アップを期待して妄想に耽る今日この頃です。


 <追記>
 長年のネッ友さんから「替えるのはお勧め!でも最終的にノーマルに戻すよ」とアドバイス(?)頂きました(笑)。ちょっと検索したら確かに車でもバイクでも純正に戻す人結構いるんですね(汗)。ノーマルの開発期間、資金等を考慮し、やはり純正こそ至高、という人も多いようです。

 あと、マフラーが冷えるまでバイクカバーかけられなくなるのが地味にめんどいな。。。

 <再追記>
 九分九厘サクラ工業のマフラーに決めたのに、決めた途端に生産中止だなんて・・・

BEAMS(ビームス) R-EVO チタンサイレンサーSP フルエキゾースト サイレンサーカバー:チタン TRICITY125[トリシティ]](14 (EBJ-SE82J)) G235-53-007BEAMS(ビームス) R-EVO チタンサイレンサーSP フルエキゾースト サイレンサーカバー:チタン TRICITY125[トリシティ]](14 (EBJ-SE82J)) G235-53-007

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 見た目が超かっこいいウイルズウィンマフラー
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 似た感じでこれもかっこいい。朝倉商事さんとウイルズウィンさんは同系?会社だとかなんとか。
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 忠男さんのラインナップではこれが一番好みの外観ではあるのですが…
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 上記の物に色が付いてないタイプ。これならサクラと値段も拮抗しているので悩むところ…
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posted by SeireiK at 13:40| Comment(0) | どこまでもトリシティ | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

155が羨ましくなるパーキングブレーキ

 未だ未解決ですが一応書きます。トリシティの不満点、改善したい点の一つパーキングブレーキ。
 
 ホンダのPCXに、ヤマハ AG200 という(YSPの方も知らなかったくらいの)マイナーバイクのクラッチロックレバーを取り付けるカスタムってのがあるらしいんですね。あぁこれいいなぁと。トリシティはやっぱり重いですからね、路肩にちょっと停めてグローブを外してスマホを操作とかしたい時、坂道だと片足のベタ付きだけでは車体を支えにくいんですよ。スマホ対応グローブを買えよって話もあるんですけども。で、ヤマハ車なんだからとYSPの人に装着可能か聞いてみたら、トリシティのブレーキは割と特殊だからちょっと無理そうと言われまして、ちょっとしたブレーキロックでも使ってみたら、とのアドバイス。で、今は亡きSEED豊橋さん(8月下旬、閉店してしまいました…)で「山城謹製ブレーキレバーロック」ってのを購入してみたんですけども、これ、「路肩にちょっと停めて」というシチュエーションだと使うのが面倒臭い…というか、足で踏ん張ってグローブを外す、というのがもう癖になってしまって。せっかく買ったのに勿体ないんですが現在はシート下に眠っておりまする。

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これ安いな・・・
posted by SeireiK at 12:55| Comment(0) | どこまでもトリシティ | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

とにかく「すり抜け」が大嫌いなので

 バイクによる「すり抜け」が嫌いです。どうしてみんなあんな危険極まりないことをしたがるのか。まぁ車道の左側を走るよう義務付けされている原付(50ccクラス)なら、前方の車群の左側にずずずーーーーっとスペースが空いてれば前に出たいと思うのはまだ理解できないこともないけれども。
 まぁそんなわけで、渋滞だろうがなんだろうが頑なにすり抜けはしない私です。そこで渋滞時にやってることは「低時速での直進安定をどれだけ保てるか」チャレンジ。イライラする時にはこういう遊び心を持つ「余裕」が大事ですよ(ただし車間距離等には充分ご注意を)。現在時速8kmが車体を制御できた最高記録です。ただ、トリシティのメーターはいわゆる「ハッピーメーター(#)」ですから、実際の速度は時速3km程度だと思われます。

 #トリシティのメーターは、GPSによるドライブレコーダーの表示より5km/hほど早く表示されることを確認。
posted by SeireiK at 09:06| Comment(0) | どこまでもトリシティ | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

今月のRC WORLDは

 タミヤの三輪バイクが表紙&特集じゃないの!これは買わねば!

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posted by SeireiK at 08:51| Comment(0) | ホビー | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年10月08日

トリシティカスタム 青色コーディネート リム編

 オシャレは足元から!というわけでもなく、別にリムステッカーでなくてもよかったと言えばよかったんですが、とにかく絶対にやりたかったのが「自分の名前を英字で入れる」こと。これは仮面ライダースーパー1に登場する、ハーレーを改造したバイク「Vジェット/Vマシーン」に書かれた「KAZUYA OKI」のパク…もとい、オマージュです。そしてステッカーと言えばMDFさん。リムステッカーは他社からも色々出てますから安いものを探せばいくらでもあったと思うのですが「高かろう品質よかろう」ということと(笑)、名前等好きな文字を入れるサービス付きということでMDFさんのリムステッカーを選びました。

 オーダーメイドの名前入りリムステッカー!ミラーキャンディーブルー
rimusuto.jpg

 ここ、「バケツまで青色かよ」ってツッこむところです。
rimusuto2.jpg

 MDFさんの社名ステッカーはここに貼りました。
rimusuto3.jpg
 
 貼り付けに関しては公式Youtubeを始め多くの方がブログ等で記載しておられますので省略しますが、やはり「貼付ゲージ」は必須と強調しておきますです。パーツクリーナーは自分は使いませんでした。

 さーて、次の青色化はどこにしようかな〜♪


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posted by SeireiK at 06:43| Comment(0) | どこまでもトリシティ | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2017年10月07日

トリシティカスタム 長距離ツーリング仕様 シート編

 トリシティの居住性についての評判は今ひとつです。足元が狭いだの、シートが前方に向かって下り気味のため走っていると段々体が前に行ってしまう(ズボンがずれる)だの、あとは女性受けを狙っているにしてはシート高があり足つきがあまり良くないだの。で、個人的な感想としては実は私はあまり居住性が悪いとは感じなかったのですよね。
 
 足元の狭さ→そもそもトリシティ以外のスクーターに乗ったことがほぼ無いので他と比べようが無い→まぁこんなもんじゃね?

 走っていると体が→まぁこれは確かに。でも信号待ちの間に座り直すとかすればええしな

 足つき→短足なので確かに足つきはもっと良くなって欲しいが、普段乗ってる自転車のサドルはもっと高くしてあるのでこの程度ならオッケー

 こんな感じ。ただ、前に書いたように10時間以上運転するとなると、純正シートではお尻が痛くなる。これを改善するためにシートを交換したいと。でもって、どうせシート変えるなら足つきもよくしたい。


 現在私が確認できた限りでは、トリシティ用として売られているシートは7種類。

 dB’s 20mmローダウンゲルシート 32151円 
 ワイズギア  ローダウンシート  27000円 
 ウイルズウィン ローダウンシート 18000円(税抜)
 浅倉商事 SE82J タックロールローダウンシート ブラックパイピング 18000円
 YAMAHA TRICITY専用ウェストサポート付きカスタムシート ブラック 純正ベース加工品 15800円
 TDR製 カスタムシート 高級ケブラー素材採用トリシティ125(SE82J/E3P4E) 14800円(税込) 
 衝撃吸収 DrGEL スリム&ローシート14040 円(税込)

 
 さて、トリシティのシートを交換している方は大勢いらっしゃいますが、その交換理由となると大半が足つきの向上を求めてです。私の場合はとにかく「お尻の快適さ」を求めてであって足つきは二の次なんですが、じゃあどのシートだと快適度がアップするのか、調べても今ひとつはっきりしない。
 最も高額な dB’s のシートは快適さと足つきの両方がいかにも向上しそうな感じだけど、この値段出してまでやりたいカスタムか、ということと、この値段出す以上失敗したくない(情報が少なすぎる)ということで保留。
 ワイズギアを始め、ローダウンシートと銘打っているものはもっとお尻が痛くなることもあるみたい(まぁそりゃそうだろうアンコ抜き、つまりウレタンを削るんだから)。
 DrGELは快適性がアップしそうではあるが、現在ではもう売ってないっぽいのと、レビューが皆無。

 で、レビューが一番多くて尚且つウェストサポートが良さげな「TRICITY専用ウェストサポート付きカスタムシート」が第一候補だったんですが、正直クッション性能についてはあまり期待できませんでした。
 と、そんな折、通販サイト等で取り扱いがもう無くなっていたDrGELがヤフオクでまだ入手出来ることを知り、慌てて購入、導入に踏み切ることになりました。
 以下、貴重にして希少なDrGELシートのレビュー、刮目してご覧あれぃ!(←大げさ)

IMG_1826.jpg
 外観の比較はこんな感じです。なかなかデザインもカッコいい。
 あと、見ての通り膝の当たるところの角度が純正よりすぼまってます。これが「スリム」という名の由縁か?

 シート交換は、Webでの情報を参考にDIYでやりました。いくらなんでもこれは自分で出来そうだったので(笑)。

 「こんなのEリング外せばいいだけだろ、、、ふっ、タミヤのピンセットペンチの出番だぜ!」
 「なかなか外れないな・・・」
 「うぎゃー!お、落としたー!!!」

 ↓この中に落とした、、、うぅ見つからねぇ、、、と思ったら
IMG_1827.jpg

 こんなところに挟まってやがったぁ!!!
IMG_1828.jpg

 とかなんとかやりつつ交換終了。

 ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑

 注意!


 このEリングは一度使用したら新品交換しなければならないとサービスマニュアルに記載されているとのことです。シートの交換を考えている方はご注意ください。


 ワンポイントのタグ↓が、想定外にも「青色コーデ」に加担してくれてます(笑)。これお気に入り。
IMG_1829.jpg



 で、肝心の乗り心地に関してですが、、、


 まず、さすがに足つきに関してはしっかり体感できるほどよくなりました。ただあまりにも短足なためこれでも両足ベタ付きはできませんでした(涙)。で、最大の関心事、お尻の痛さについてですが、、、

 うーむ、純正よりお尻痛くなるの早くね?

 純正は5時間くらいで痛くなるところ、こちらのシートは3時間くらいで痛くなってきました。ただしこれは交換後初めて数時間以上乗った時の話です。で、確かに痛くなるのは早かったんですが、痛みの質が違いました。耐えられる痛みというか耐えやすい痛みなんですね。純正シートは一度痛みが生じると後はずっと痛い。DrGELはあまり気にならない痛みでした。あのほら、学校の教室にある椅子って木で出来ていて座ってるとお尻が痛くはなるんだけど気にならない程度でしょ、そんな感じ。これは多分、純正シートがウレタンのクッションで衝撃を吸収するのに対して、こちらはゲルシートが自分のお尻にフィットした形状になり、柔らかくはないんだけど衝撃が分散されてるみたいな。あと、サスの効き具合に関しては、シートのクッション成分が少なくなっている分、より感じやすくなりました。
 でもって、その後一泊二日の長距離ツーリングに出かけましてですね、述べ20時間走ったらお尻はともかく太もも裏が擦れて相当痛くなりました(笑)。まぁこれだけ乗ればどんなシートでもそれなりにお尻近辺が痛くなるのは避けられないんでしょう。。。
 
 と、ここまでは9月半ばまでのお話。その後9月後半に再び10時間以上のツーリングに出かけましたが、乗っている最中頻繁に座り方、座り位置を変えていたら10時間後もお尻が痛くなってませんでした(!)。まぁその点は万々歳なのですが、最近乗り始めから1時間くらい、乗ってると右足がしびれるようになってきました(汗)。乗り方が悪いのかなぁ?あぐらを長くかいてると足がしびれるみたいなそんな感じで。純正シートではそんなことなかったのと、「純正シートでも頻繁に乗り方、座り位置を変えればお尻痛くならないかも」ということで現在、シートを純正に戻してみようか検討中です。足つきはまぁ我慢できるところですし。

 さて、これ以上の快適さを求めるとなると、dB’s のローダウンゲルシートを試すか、「トリシティ125っていうバイク(?)で徒然と」さんのように純正シートを改造、ゲルザブ等でカスタムするか、ということになってきます。10/7現在、現状のDrGELでも7割方満足はしているので悩ましいところです。

 <追記>
 また10時間程度の長距離ツーリングに出かけましたが、さすがに長時間座っているとやはり太もも裏が痛いです。おそらくジーンズの「しわ」がシートと太ももにサンドイッチされて腿が圧迫されることによるのではないかと思われますが・・・(しわが無くても単純にジーンズに腿が圧迫されることによるのかもですが)、この辺は履いているものの素材・品質にもよるのでなんとも言えません。
 膝が車体に当たるくらい思いっきり前の方に座ったら腿裏の痛みは治まりましたが、今度はお尻が痛くなりました。その辺りにはゲルが入っていないので当たり前ですが…(涙)。
 
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