浮気する気は無けれども

　ちょっと面白そうな乗り物を知人に教えてもらった。でもその名前が思い出せずあれこれ検索して探してたらそれとは違うけど面白そうな乗り物をTOYOTAが作ってた。

　i-ROAD

　知ってる人には今更なネタかもしれない。市販はされておらず、i-TRIL にコンセプトが引き継がれている？（のかと思いきや別に後継ではないらしい。よくわからん。。。）

　で、探してた奴は、タイ王国ではメジャーな「トゥクトゥク」という乗り物らしく、知人に教えてもらったのはそのトゥクトゥクの日本販売店が取り扱っている「チャウチャウ号」。二輪免許で乗れると聞いたのにやはり普通免許じゃないと乗れないみたい。

　まぁ、やっぱりトリシティが一番カッコ可愛いよね。

SP忠男マフラー購入決定！

　比較検討した結果、サクラ工業の「プラナス フリーフォームマフラー（トリシティ用）」の方がルックス的によく思えてきて、買う気満々になってきてたんですよ。来月か再来月頃に買っちゃおうかなーとか考えてたらですね、、、

　まさかの生産中止、、、

　YSPさんで在庫確認してもらいましたし、取り扱い（メーカー取り寄せ）のある通販サイトも試しましたがやはりもうダメでした。丸一日くらいは「じゃあ忠男さんにするか」という気分にもなれずショックを受けていたのですが、、、

　一日経ったら忠男さんに頭を切り替えちゃいました（てへぺろ）。

　とはいえさすがにチタンは手が出ないのでステンレスの方。OVALと”S”のどちらにするか、結構悩みました。最初はただデカイだけに見えるOVALに全然惹かれていなかったんですが、OVAL＝楕円という意味を知ってからよく見たら確かに楕円形。フリーフォームマフラーのように「円柱形ではない」形がいいなと思っていたので、俄然OVALが魅力的に思えてきました。
　見た目だけでなく、形と大きさ以外に何がどう違うのかSP忠男さんの方にメールで問い合わせて色々お聞きしまして（#）、自分の使い方であれば”S”の方がいいかも、と考えたんですが、結局値段が安い方を取りました（あはは）。

　10/19現在、”S”はAmazonさんで67229円で買えます。OVALの方はYahoo!ショッピングで64076円で「バイク用品のビックマート大田」さんで取り扱いがあります。これで更にYahoo!のプレミアム会員だったり、5のつく日に手続きしたりすればなんだかんだで4000円分ほどポイントが付くので実質60000円ほどでSP忠男が（サクラ工業のプラナスより安く）買えてしまいます。4000ポイント入ったらもちろんトリシティ本舗さんへ貢ぐことに致しましょう（笑）（と言っても欠品多いんだよな、、、）。
　＜追記＞　GT商会さんなら10/22現在ハロウィンセール中にて17%オフの63270円（送料込み）で買えます。

　とまぁそんなわけで、こんなに早くマフラー交換するなんて思ってもみませんでしたが（納車からたった4ヶ月ですよ。そりゃ納車と同時にマフラー換えちゃう人もいるにはいますが）、やはり実質6万円ほどで買えるということと、もう一つ重要な理由があって購入を決めました。
　それは、初代トリシティ用マフラーをこの先いつまで売ってくれるかわからない、ということ。サクラ工業さんがフリーフォームマフラーを製造中止した背景には、やはりトリシティのモデルチェンジがあるからじゃないかと思うんですよね。次のモデルはエンジンがブルーコアだと言われていますから、これ以上初代用のマフラーを生産したところで売れる数はたかが知れているということでしょう。であれば、SP忠男さんだっていつ生産中止したって不思議はないわけです。これは早く手を打っておかねば、、、

　はい、そこの貴方！貴方も是非この機会にSP忠男マフラーをどうぞ！

　なんでまたこんなことを言ったり、値段を逐一書くかと言いますとですね、ある程度の受注がないと生産が始まらないんですって。だからここを読んでいる方々がこぞって忠男さんのマフラー買ってくれればそれだけ私に早くマフラーが届くわけです（爆）。皆さん買うなら今ですよー（笑）。



　＃内容の公表は一応控えさせて頂きます。”S”とOVALの違いを知りたい方はご自身でお問い合わせください。

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8月〜9月のツーリング記録まとめ

　リアルタイムに追いつくまで一つ一つ書いていたらキリがないのでざっと箇条書きで。近場過ぎるところは省略。

　結局ビーナスライン目当ての長野には計三回行きましたが、裏ビーナスには行けてないのでもう一度は行く必要がありますね。

　8/13　長野2　生憎の曇り　ビーナス途中まで　帰りに新城で花火
　8/19　長野3　ビーナス完全制覇ならず　帰りは土砂降り
　8/22　メイツ・ヤマハ　サスのスプリングを外してもらう目的で
　8/26　山梨(昇仙峡)　駐車場露店のおっさんにすごいバイクと言われる
　8/27　ヤマハ・本宮山　 サス、ライト交換
　9/2　南知多(師崎港)
　9/3　茶臼山・佐久間ダム　トリシティ青・白と出会う
　9/5　 羽生ダム　帰りに真の闇体験　
　9/10　香嵐渓　GSで曲がりにくくないか聞かれる
　9/13〜14　大阪・和歌山　　うりぼう発見　
　9/24　三重　パールロード　赤トリシティ発見


　8/19 三回目の長野はハルピンラーメンで「肉巻きハル二郎」を食べました。肉がクッソ美味かった。「バイクの日」に行けたのが偶然とはいえ嬉しいポイント。



　9/3 茶臼山では帰り道で二度もトリシティを発見

　↑この青は155でしょうね




　わかりにくいですが、ちゃんと手を振って応えてくれてます！



　9/14 和歌山では山中でうりぼう発見！



　9/24 三重県では赤トリシティとすれ違いました

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マフラーの交換・購入を検討中

　まだ、シートに対してはやや不満というか試行錯誤中ではあるのですが、「長距離ツーリング快適仕様」と銘打った幾つかのカスタム（←カスタムと呼べるほどのものがあったか？）については概ね不満点をクリアし、それなりに快調にトリシティをぶっ飛ばす日々が続いております。で、目的が無くなると無理やりにでも作りたくなるというのか、今まで気にならなかったものも気になりだすのですよね。外観コーデ的な意味合いもあって、マフラーの交換を目論み出しています。ただ、金額が金額だけにどうせ替えるなら性能のアップもやはり期待したい。もちろん安い品もありますが、単なる外観の変更的な意味で取り替えるには安いものであってもそれなりの値段がします。ましてや性能のアップが期待できるものとなると、おいそれと替えるというわけにもまいりません。

　はじめはBEAMS(ビームス) のR-EVO チタンサイレンサーってのが（見た目が）いいなーと思ったんですが、性能的には純正とあまり変わらないという意見を見ました（←あまりネットの情報を鵜呑みにするのも危険だぞ…）。で、まぁ行き着く先はSP忠男、ということになるんですが、お値段がお値段だけに、、、というのと、見た目が今一つピンとこない（ってか来るものは最高値のもの）。そこで注目したのがサクラ工業のPRUNUSフリーフォームマフラー。忠男さんよりは安く、性能アップも期待でき、そもそもヤマハのマフラーを手がけている会社であり、取り付けや注文もYSPさんにお願いしやすい。見た目も個性的。

　そこでYSPさんにて色々と話を伺ってきました。やはり忠男なら確実に性能アップできる、サクラもまず間違いないとのこと。で、具体的にマフラー交換で性能がアップするというのは何がどういうことなのか（例えばゼロ発進からの加速が速くなるだとか）聞いてみたところ、「パワーもスピードももちろん上がりますが、スロットルを開けるのが楽しくなります」という、具体的というよりむしろ抽象的な返事が返ってきました（苦笑）。んが、これが殺し文句でして、「そうかぁ〜スロットルを回すのが楽しくなるのかぁ〜うぉ〜体感して見てぇ〜」と、一層マフラー交換したくなってきてしまいました。

　今の純正マフラーについては、音、音量、その他パワーだとかゼロ発進だとか加速具合だとか、特別不満なことは何もない（むしろ音とか好みだったりする）んですけどもね。まぁお値段がお値段なので忠男さんにせよサクラさんにせよすぐに交換というわけにはいきませんが（外観コーデもまだまだやり始めたところだしね）、マフラー交換による性能アップを期待して妄想に耽る今日この頃です。


　＜追記＞
　長年のネッ友さんから「替えるのはお勧め！でも最終的にノーマルに戻すよ」とアドバイス（？）頂きました（笑）。ちょっと検索したら確かに車でもバイクでも純正に戻す人結構いるんですね（汗）。ノーマルの開発期間、資金等を考慮し、やはり純正こそ至高、という人も多いようです。

　あと、マフラーが冷えるまでバイクカバーかけられなくなるのが地味にめんどいな。。。

　＜再追記＞
　九分九厘サクラ工業のマフラーに決めたのに、決めた途端に生産中止だなんて・・・

BEAMS(ビームス) R-EVO チタンサイレンサーSP フルエキゾースト サイレンサーカバー:チタン TRICITY125[トリシティ]](14 (EBJ-SE82J)) G235-53-007 ビームス(BEAMS) 売り上げランキング : 270160 Amazonで詳しく見る by G-Tools

　見た目が超かっこいいウイルズウィンマフラー

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　似た感じでこれもかっこいい。朝倉商事さんとウイルズウィンさんは同系？会社だとかなんとか。

浅倉商事 トリシティ125 DDRタイプマフラー EVOタイプ ブラックカーボンバジョン 浅倉商事 売り上げランキング : 726894 Amazonで詳しく見る by G-Tools

　忠男さんのラインナップではこれが一番好みの外観ではあるのですが…

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　上記の物に色が付いてないタイプ。これならサクラと値段も拮抗しているので悩むところ…

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155が羨ましくなるパーキングブレーキ

　未だ未解決ですが一応書きます。トリシティの不満点、改善したい点の一つパーキングブレーキ。
　
　ホンダのPCXに、ヤマハ AG200 という（YSPの方も知らなかったくらいの）マイナーバイクのクラッチロックレバーを取り付けるカスタムってのがあるらしいんですね。あぁこれいいなぁと。トリシティはやっぱり重いですからね、路肩にちょっと停めてグローブを外してスマホを操作とかしたい時、坂道だと片足のベタ付きだけでは車体を支えにくいんですよ。スマホ対応グローブを買えよって話もあるんですけども。で、ヤマハ車なんだからとYSPの人に装着可能か聞いてみたら、トリシティのブレーキは割と特殊だからちょっと無理そうと言われまして、ちょっとしたブレーキロックでも使ってみたら、とのアドバイス。で、今は亡きSEED豊橋さん（8月下旬、閉店してしまいました…）で「山城謹製ブレーキレバーロック」ってのを購入してみたんですけども、これ、「路肩にちょっと停めて」というシチュエーションだと使うのが面倒臭い…というか、足で踏ん張ってグローブを外す、というのがもう癖になってしまって。せっかく買ったのに勿体ないんですが現在はシート下に眠っておりまする。

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これ安いな・・・

とにかく「すり抜け」が大嫌いなので

　バイクによる「すり抜け」が嫌いです。どうしてみんなあんな危険極まりないことをしたがるのか。まぁ車道の左側を走るよう義務付けされている原付（50ccクラス）なら、前方の車群の左側にずずずーーーーっとスペースが空いてれば前に出たいと思うのはまだ理解できないこともないけれども。
　まぁそんなわけで、渋滞だろうがなんだろうが頑なにすり抜けはしない私です。そこで渋滞時にやってることは「低時速での直進安定をどれだけ保てるか」チャレンジ。イライラする時にはこういう遊び心を持つ「余裕」が大事ですよ（ただし車間距離等には充分ご注意を）。現在時速8kmが車体を制御できた最高記録です。ただ、トリシティのメーターはいわゆる「ハッピーメーター（＃）」ですから、実際の速度は時速3km程度だと思われます。

　＃トリシティのメーターは、GPSによるドライブレコーダーの表示より5km/hほど早く表示されることを確認。

今月のRC WORLDは

　タミヤの三輪バイクが表紙＆特集じゃないの！これは買わねば！

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トリシティカスタム 青色コーディネート リム編

　オシャレは足元から！というわけでもなく、別にリムステッカーでなくてもよかったと言えばよかったんですが、とにかく絶対にやりたかったのが「自分の名前を英字で入れる」こと。これは仮面ライダースーパー1に登場する、ハーレーを改造したバイク「Vジェット/Vマシーン」に書かれた「KAZUYA OKI」のパク…もとい、オマージュです。そしてステッカーと言えばMDFさん。リムステッカーは他社からも色々出てますから安いものを探せばいくらでもあったと思うのですが「高かろう品質よかろう」ということと（笑）、名前等好きな文字を入れるサービス付きということでMDFさんのリムステッカーを選びました。

　オーダーメイドの名前入りリムステッカー！ミラーキャンディーブルー


　ここ、「バケツまで青色かよ」ってツッこむところです。


　MDFさんの社名ステッカーはここに貼りました。

　
　貼り付けに関しては公式Youtubeを始め多くの方がブログ等で記載しておられますので省略しますが、やはり「貼付ゲージ」は必須と強調しておきますです。パーツクリーナーは自分は使いませんでした。

　さーて、次の青色化はどこにしようかな〜♪

エムディーエフ(MDF) リムストライプ専用貼付ゲージ バイク オートバイ GRIM-46M-00-SET エムディーエフ(MDF) 売り上げランキング : 389 Amazonで詳しく見る by G-Tools

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トリシティカスタム 長距離ツーリング仕様 シート編

　トリシティの居住性についての評判は今ひとつです。足元が狭いだの、シートが前方に向かって下り気味のため走っていると段々体が前に行ってしまう（ズボンがずれる）だの、あとは女性受けを狙っているにしてはシート高があり足つきがあまり良くないだの。で、個人的な感想としては実は私はあまり居住性が悪いとは感じなかったのですよね。
　
　足元の狭さ→そもそもトリシティ以外のスクーターに乗ったことがほぼ無いので他と比べようが無い→まぁこんなもんじゃね？

　走っていると体が→まぁこれは確かに。でも信号待ちの間に座り直すとかすればええしな

　足つき→短足なので確かに足つきはもっと良くなって欲しいが、普段乗ってる自転車のサドルはもっと高くしてあるのでこの程度ならオッケー

　こんな感じ。ただ、前に書いたように10時間以上運転するとなると、純正シートではお尻が痛くなる。これを改善するためにシートを交換したいと。でもって、どうせシート変えるなら足つきもよくしたい。


　現在私が確認できた限りでは、トリシティ用として売られているシートは7種類。

　dB’s 20mmローダウンゲルシート　32151円　
　ワイズギア　 ローダウンシート 　27000円　
　ウイルズウィン　ローダウンシート　18000円（税抜）
　浅倉商事　SE82J タックロールローダウンシート ブラックパイピング 18000円
　YAMAHA TRICITY専用ウェストサポート付きカスタムシート ブラック 純正ベース加工品 15800円
　TDR製 カスタムシート　高級ケブラー素材採用トリシティ125(SE82J/E3P4E) 14800円（税込）　
　衝撃吸収 DrGEL　スリム＆ローシート14040 円（税込）
　
　さて、トリシティのシートを交換している方は大勢いらっしゃいますが、その交換理由となると大半が足つきの向上を求めてです。私の場合はとにかく「お尻の快適さ」を求めてであって足つきは二の次なんですが、じゃあどのシートだと快適度がアップするのか、調べても今ひとつはっきりしない。
　最も高額な dB’s のシートは快適さと足つきの両方がいかにも向上しそうな感じだけど、この値段出してまでやりたいカスタムか、ということと、この値段出す以上失敗したくない（情報が少なすぎる）ということで保留。
　ワイズギアを始め、ローダウンシートと銘打っているものはもっとお尻が痛くなることもあるみたい（まぁそりゃそうだろうアンコ抜き、つまりウレタンを削るんだから）。
　DrGELは快適性がアップしそうではあるが、現在ではもう売ってないっぽいのと、レビューが皆無。

　で、レビューが一番多くて尚且つウェストサポートが良さげな「TRICITY専用ウェストサポート付きカスタムシート」が第一候補だったんですが、正直クッション性能についてはあまり期待できませんでした。
　と、そんな折、通販サイト等で取り扱いがもう無くなっていたDrGELがヤフオクでまだ入手出来ることを知り、慌てて購入、導入に踏み切ることになりました。
　以下、貴重にして希少なDrGELシートのレビュー、刮目してご覧あれぃ！（←大げさ）


　外観の比較はこんな感じです。なかなかデザインもカッコいい。
　あと、見ての通り膝の当たるところの角度が純正よりすぼまってます。これが「スリム」という名の由縁か？

　シート交換は、Webでの情報を参考にDIYでやりました。いくらなんでもこれは自分で出来そうだったので（笑）。

　「こんなのEリング外せばいいだけだろ、、、ふっ、タミヤのピンセットペンチの出番だぜ！」
　「なかなか外れないな・・・」
　「うぎゃー！お、落としたー！！！」

　↓この中に落とした、、、うぅ見つからねぇ、、、と思ったら


　こんなところに挟まってやがったぁ！！！


　とかなんとかやりつつ交換終了。

　↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑

　注意！

　このEリングは一度使用したら新品交換しなければならないとサービスマニュアルに記載されているとのことです。シートの交換を考えている方はご注意ください。

　ワンポイントのタグ↓が、想定外にも「青色コーデ」に加担してくれてます（笑）。これお気に入り。




　で、肝心の乗り心地に関してですが、、、


　まず、さすがに足つきに関してはしっかり体感できるほどよくなりました。ただあまりにも短足なためこれでも両足ベタ付きはできませんでした（涙）。で、最大の関心事、お尻の痛さについてですが、、、

　うーむ、純正よりお尻痛くなるの早くね？

　純正は5時間くらいで痛くなるところ、こちらのシートは3時間くらいで痛くなってきました。ただしこれは交換後初めて数時間以上乗った時の話です。で、確かに痛くなるのは早かったんですが、痛みの質が違いました。耐えられる痛みというか耐えやすい痛みなんですね。純正シートは一度痛みが生じると後はずっと痛い。DrGELはあまり気にならない痛みでした。あのほら、学校の教室にある椅子って木で出来ていて座ってるとお尻が痛くはなるんだけど気にならない程度でしょ、そんな感じ。これは多分、純正シートがウレタンのクッションで衝撃を吸収するのに対して、こちらはゲルシートが自分のお尻にフィットした形状になり、柔らかくはないんだけど衝撃が分散されてるみたいな。あと、サスの効き具合に関しては、シートのクッション成分が少なくなっている分、より感じやすくなりました。
　でもって、その後一泊二日の長距離ツーリングに出かけましてですね、述べ20時間走ったらお尻はともかく太もも裏が擦れて相当痛くなりました（笑）。まぁこれだけ乗ればどんなシートでもそれなりにお尻近辺が痛くなるのは避けられないんでしょう。。。
　
　と、ここまでは9月半ばまでのお話。その後9月後半に再び10時間以上のツーリングに出かけましたが、乗っている最中頻繁に座り方、座り位置を変えていたら10時間後もお尻が痛くなってませんでした（！）。まぁその点は万々歳なのですが、最近乗り始めから1時間くらい、乗ってると右足がしびれるようになってきました（汗）。乗り方が悪いのかなぁ？あぐらを長くかいてると足がしびれるみたいなそんな感じで。純正シートではそんなことなかったのと、「純正シートでも頻繁に乗り方、座り位置を変えればお尻痛くならないかも」ということで現在、シートを純正に戻してみようか検討中です。足つきはまぁ我慢できるところですし。

　さて、これ以上の快適さを求めるとなると、dB’s のローダウンゲルシートを試すか、「トリシティ125っていうバイク（？）で徒然と」さんのように純正シートを改造、ゲルザブ等でカスタムするか、ということになってきます。10/7現在、現状のDrGELでも7割方満足はしているので悩ましいところです。

　＜追記＞
　また10時間程度の長距離ツーリングに出かけましたが、さすがに長時間座っているとやはり太もも裏が痛いです。おそらくジーンズの「しわ」がシートと太ももにサンドイッチされて腿が圧迫されることによるのではないかと思われますが・・・（しわが無くても単純にジーンズに腿が圧迫されることによるのかもですが）、この辺は履いているものの素材・品質にもよるのでなんとも言えません。
　膝が車体に当たるくらい思いっきり前の方に座ったら腿裏の痛みは治まりましたが、今度はお尻が痛くなりました。その辺りにはゲルが入っていないので当たり前ですが…（涙）。
　

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トリシティカスタム 外観コーディネートその他 CVTカバー

　ハイブリッドリアショックと一緒に、トリシティ本舗さんでCVTカバーを買ってみました。

　取り付け前



　取り付け後


　最初は「こんな足元の一部がちょっと銀色になったからって大差ないだろ」と思ったんですが、付けてみたらなかなかにいい感じ。YSPの人も言ってましたが、トリシティのこの部分ってなんかちょっと変な盛り上がりがあるんですよ。ボコッと変な膨らみが。それを隠すことも出来るところがグッドですね。


　＜追記＞
　その後、某道の駅にて、駐輪場に停めた瞬間にポロっと剥がれ落ちました。走行中に落ちなくてよかった、、、

トリシティカスタム 青色コーディネート番外 スマホホルダー編

　皆様こちらの画像を覚えておられますでしょうか。


　我がトリシティのハンドル周りですが、気に入らないところが一つ。ミノウラ・スマホホルダーの両サイドと上部が赤色なんですねー。こんなところの赤色まで目の敵にして、、、バカでしょ（笑）。モデラーの端くれとしてはちゃんと塗装してやりたいところなのですが、目下絶賛腱鞘炎中なのでお手軽に（100均の）ラピーテープ（もどき）を貼るだけでとりあえず我慢します。

　貼り付け前



　貼付け後


　パッと見はいい感じですが、よく見れば「テープ貼った感」アリアリです。やはり腱鞘炎が治り次第ちゃんと塗装してやりたいですね。

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トリシティカスタム 青色コーディネート リアサス編

　YSSのサスペンションを導入するに当たって個人的にどうしても許せなかったのが、スプリングが赤色であるということでした。これがもうとにかく絶対にイヤでした（笑）。バカでしょ（笑）。
　で、色々と考えましてね、自分で塗装とかできないのかなーって調べたら、業者に粉体塗装してもらうのが一番確実かなということに。「ここにお願いしようかな」と思った業者さんとカラーは料金一本6300円。二本で1万超え。スプリングの色を変えたい、それだけのためにこの値段出す。バカでしょ（笑）。

　ただ、問題はスプリングをサスから外すことでした。Webでの情報を参考に、ホームセンターで適当にアンカーボルトとかを数百円で買ってきてお手製のスプリングコンプレッサーを拵えたりしてチャレンジしてみたんですが、なんかね、どうにも外れないんですよ。「どちらに回しても締まっていく感」があるというか。で、塗装業者さんに確認してみたら、取り外しと組み付けもやってもらえるが、一本1,500〜3,000円になるとのこと。ぐぬぅ。

　YSPさんで外してもらおうかなーと考え、持って行って話を伺ったところ、そもそも粉体塗装でもスプリングに塗装したら割れちゃうんじゃない？と。でもって、「ただスプリングが青くなればいいだけならスプリングにテープでも貼っちゃえばいいんじゃね？」と。さらに別の整備士さん曰く、「車用のラバーペイントスプレーならスプリングの伸び縮みにも対応して剥がれにくいんじゃない？スプリングを外さなくてもそこはマスキングでなんとかすれば」とアドバイス頂きました。一応ワタクシとてモデラーの端くれ、マスキングには慣れております。結局巡り巡って「自分で塗装する」という出発点に戻ってしまいました（笑）。

　地元のオートバックスやホームセンター等では青色のスプレーが売り切れだったり、いいものが手に入らなかったのでスプレーは通販で購入。たまたまAZさんがセール中だったので安く買えました。で、塗装後はこんな感じに↓。


　じゃん！


　どどん！


　奥のスプリングが紫色っぽい色になっているのがお分かりでしょうか。そう、ただの青ではなくマジョーラカラーっぽい「変幻色（パープルブルーグリーン）」で塗りました。下地に黒を塗る必要があるのでその分手間とお金もかかりますが、粉体塗装を頼むことを考えれば微々たるもの。かなりお安く青化出来ました（笑）。

　塗装後、YSPさんに持って行く段階で既にあちこちハゲてしまっておりましたが（涙）、まぁまぁパッと見では満足してます。あとは目立つ剥げ箇所をミラーシールなんかで隠そうかなと考えてますが面倒で（10/7現在）まだそこまで手が回ってません（笑）。

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トリシティカスタム 長距離ツーリング仕様 サスペンション編

　ま、またしても某さんに先を越された感がありますが、トリ急ぎ（←掛言葉）YSS ハイブリッドDTGのレビューっぽいものを。

　「トリシティの欠点・不満点」で挙げた項目、「お尻が痛い」ですが、ここで断っておかねばならないことがあります。
　私のようにほぼ14時間ぶっ続けとかね、アホみたいにトリシティに乗り続けない限りは、トリシティは乗っててそれほどお尻が痛くなるようなバイクではありません。シートのウレタンもいい感じに柔らかく、そうですね、5時間くらいならお尻も痛まずに乗っていられます。ただ、長距離長時間のツーリングを快適にしたいという私の欲望を満たすために必要なものは何かと考えたら、快適なシートに加えて更に柔らかく衝撃を受け止めてくれるリアサスペンションが必要なのではないかと。

　Web上でよく見られる意見として「トリシティはフロントのサスは良いものなのにリアがイマイチ」で「後輪からの突き上げがひどい」ということ。つまり、シートのクッション自体は優れているけどお尻への下からの突き上げが蓄積されることにより、数時間でお尻が痛くなるのではないか？と考えました。快適ツーリングへの対策としてシート＋サス交換の二段構えの作戦を目論んでいたのですが、じゃあどちらを優先するかと言えばやはりサスだろうと。足つきも改善項目にあるにはあるのですが、差し迫った問題でもないなと。
　で、じゃあどんなサスを選ぶかと言えば、当時私が知っているトリシティ専用サスはYSSのものが二種類とオーリンズの8万円くらい（？）する奴の三種類でした（ウイルズウィンのローダウンリアショックもありました！）。値段、見た目、Web上での評判等を考慮して私の中では「YSS ハイブリッドDTG」一択だったのですが、しばらくの間どの通販サイトでも欠品になっていたので半ば諦めていました。んが、再販がかかったのか再びトリシティ本舗さんなどで取り扱いが復活しましたので導入した次第。

　ただですねぇ、YSSのサス、個人的にどうしても気に入らないところがありました。このブログを丹念に読み込んでくれている方ならすぐお察しのことだと思われますが（笑）、それについてはまた別記事にて。

　で、えーと導入日は8/27、ヘッドライトをLEDに替えてもらうのと同時にYSPさんで交換してもらいました。
　その後ライトとサスの具合を確かめるために再び本宮山へ行ってきたんですが、ん〜〜〜？ あれぇ〜〜〜？？？
　
　Webで見られた高評価程には、あまり変化を感じられない・・・

　「言われてみれば突き上げがマイルドになったような…？」とそこはかとなく感じる程度で、プリロード調整？と言うんでしたっけ、スプリングの縮み具合を5段階変化させてみるものの効果が今一つはっきりしない。後にYSPさんで話を聞いたところ「後ろが重い車種なら割とわかりやすいんですけどねー（トリシティは前後50%/50%の比重だから…）」とのことでした。その後シート交換をした際には割とサスの効果を感じられるようになりましたが、もうちょっとはっきり効果がわかると思っていただけに少々残念でした。
　結局、サスの違いを体感するには「全くの同条件下」、つまり全く同じ道を同じ速度で走る、しかも走行後出来るだけ早く違うサスで走ってみる、ということをやってみないとダメだなぁと。そんなの、トリシティみたいにサス交換が面倒な車種では同車を二台用意しなければ無理です。というわけでせっかく買ったサスを宝の持ち腐れにしないため、もっとサス交換の効果を体感するため、シートも交換して相乗効果での快適度アップを急ぐ必要が出てきてしまったのでした。

　ちなみにこのサス交換で、足つきも「ほんのちょっぴり」よくなった気がしました。気がしただけかもですが。



　＜追記＞
　あくまで個人の感想、使用感です。Web上での評判は上々なので、単に私が鈍感なだけかもしれません（汗）。

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トリシティカスタム 長距離ツーリング仕様 ライト編

　私のトリシティカスタムの方向性は二点。

　・快適に長距離ツーリングできるようにする（実用面）
　・白トリシティの「白・黒・銀」カラーのあちこちにそこはかとなく「青」を加える（外見）

　以前「ハンドル周り編」を書きましたが今回はヘッドライト編です。

　まぁ、一言で言うと特に深い考えもなく「LEDライトに変えちゃったよ」ってことなんですが。。。
　最近ちょっと反省しております（汗）。トリシティに限らず、バイクのハロゲンランプをLED等に交換しようという方は是非「トリ飼い日記」さんの「メモ・なぜTriKaiはトリシティのものを含むヘッドライトのLED化に対してアレルギーを持っているのか」を熟読し、色々と考慮した上で責任と覚悟をもって交換頂けますと幸いです。

　さて、「長距離ツーリング仕様」と銘打ってのライト交換なんですが、そもそも「長距離」と「明るいライト」には直接的な関係はありませんよね。ただ、私の場合日帰りで無謀な距離を走ることが多く、帰りがほぼ確実に夜になるんですね。これがまず一点。
　もう一つは、私の場合、まぁ好き好んでやってる部分が多いんですが、愛知県から北に行くことがやたら多い。つまり山越え、山道を走ることが非常に多いんです。特にほら、グー○ルマップさんって、とんでもない脇道というかマイナーな道をナビゲートしてくださりやがることが多いでござんしょ？ しかも雨降ってるとか夜だとか人通りが少ないだとか一切お構いなしに「早く帰れる道」を案内してくれますでしょ。この前なんか凄かったんすよ。明かり一つないほっそーい山道を一人寂しくトリシティ走らせていた時にですね、ふっと思いついてそこで停まってエンジン切ってみたんですよ。

　真の闇・・・

　ハイビームで照らしていても一寸先は見えないんですよ。「あぁ、こういう道にこそ妖怪さんはいるんだなぁ」と思った次第。まぁ、個人的には妖怪さんと仲良くもなりたいのですが、山道って要は横が崖でしょ、道がちゃんと見えないと危ないわけですよ。こりゃやっぱり明るいLEDライト欲しいよなぁ、と。

　もちろん、155はとっくにLEDを採用しているとか、ヘッドランプがポジションランプと同色になることで正面から見て綺麗なVの字にライトが発光する（カッコイイ！）とかね、そういう理由もありましたけど、それでもLEDライトにするのはもっと後のことだと思ってました。それが、ヤフオクで良さげなライトが（間違いなく中国製でしょうけど）結構お手頃な値段で売られていて、色々と物色しているうちに気がついたら、何故かお高い国産品、発売されたばかりのスフィアライト ライジングII（バイク用）をポチっとしておりました。

　取り付けはDIYでも出来そうな気はしましたが、他にも取り付けたいものがあったのでYSPさんにまとめてお願いしました。ゴム製の防水カバーをかなり切り取らねばならず、自分でやらなくてよかったと思いました（汗）。

　取り付け後の明るさ等については大満足です。謳い文句通り、ハイビームでも手前をちゃんと照らしてくれますし、夜道山道の怖さがかなり軽減されました。

　ただ、トリ飼いさんの指摘されることに関して、、、果たして対向車に迷惑かけてるほど眩しいのかについては実際にこのトリシティを誰かに走らせてもらって反対側から対向車の立場で見てみないとはっきりしたことは言えません。「光軸何それおいしいの？」レベルに無知な状態で単純に「明るさ＝正義」でLEDに変えてしまったので、ロービームにさえしておけば迷惑なほど明るくはないのだと思っていました。

　幻惑と言えば、夜バイパスを走っている時なんか数珠繋ぎになった対向車の群れが凄まじく眩しいんですよね。教習所では「幻惑されそうになったら左下方向に目をやれ」って教わりましたけど、果てしなく長い対向車の流れですからずっと視線外してるわけにもいかず、かといって眩しくて目を開けてもいられない。あれは辛かったなぁ。あれってみんなローにしててああなのかしらん。だとしたらもう世間一般的な「ヘッドランプLED化→明るさアップ！→対向車に迷惑かけまくり」という流れを止めることは無理なのかもしれませんが、自分がその中の一人だと思うとちょっと気が重いですね。夜の山道は生死のかかった問題ということもあり、その性能には大満足しているだけに今更もうハロゲンには戻れないし…

　ハイビーム・ロービームと言えば、教習所で「最近では警察はハイビームを推奨している」と教わりまして、つい先日警察の方とお話する機会があったので本当かどうか聞いてみました。警察の方曰く、推奨というよりも、車というものが誕生した黎明期にはそもそも「ハイビームで照らすのが通常の状態」だったんだそうです。で、対向車が来た時とか、街中を走る時などの「特定の場合」に、ローにしなければならなかったと。ところが、車＝街中を走るのが一般的な目的 になったり、道に街灯が整備されていることが多くなったり、車の数が増えて対向車だけでなく前を走る車がいるだけでも充分に自分の手前が照らされていてよく見える、みたいな現在の状況では必然、ローにしていることが多くなり、「通常使用はローで」というのが暗黙の了解となったのだそうです。だから、暗くて前がよく見えないなという状況下だったらハイにしても全然構いません、むしろより早く危険や歩行者を察知できます、ということでした。

　と、豆知識を披露したところでライトの話は終わります。んー、やっぱり釈然としないなぁ。明るすぎないように何か覆いでもつけようかなぁ。。。

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トリシティの欠点・不満点（個人の感想です）

　一口に「トリシティ」と言っても125と155では違いますし、人それぞれ用途は様々だと思います。・・・様々って言っても原二スクーターの使い道なんて通勤通学・その他街乗り・プチツーリング・長距離ツーリング、くらいしかないかな、、、あとは観賞用（笑）。で、私は基本的に長距離ツーリングに使っておりますので、ここでは主に「長距離を走るにあたって」の不満点を挙げてみます。んでもって、この後のカスタムの方向性としてはこれらの不満を解消するのが目的になってきます。

　・お尻が痛い（サスで解決）（シートで解決）
　・足つきがイマイチ（解決済み）
　・パーキングブレーキがない（未解決）
　・ミラーの視界がイマイチ（解決済み）
　・夜間時の明るさ（解決済み）

　すでにこれらの不満点の大半は解消済みですので、今後は不満の詳しい内容と対策について記事にしていきます。書き終えたら上記の箇条書きの後ろに「（解決済み）」としてリンクを貼っておきます。


　ま、「対策」って言っても金にものを言わせただけなんだけどね（爆）。

安全対策

　ヘルメットはもちろんですが、トリシティに乗る際はどんなに暑くても必ずプロテクター入りジャケットを着ています。時期を外した投稿なので今更感ありまくりですが、コミネの今年出たフルメッシュジャケットJK-117です。
　交通事故被害者になった時はもちろんですが、急停車等の軽い事故（的なもの）であっても、私の場合マウントバーにがっつり色々つけているのでプロテクターが無いと怖いのです。今までに一度だけ急停車でお腹（不幸にしてプロテクター下の生身の部分）をバーにぶつけたことがありましたが、そこそこ痛かったのでやはりプロテクターは無いといかんな、と痛感（いや、プロテクター無いところをぶつけてたら意味無いだろ）。

　JK-117に至るまで、色々とコーデを検討したんですけどねー。こんな感じ↓で。

　
　最終的に行き着いたのがコミネさんのJK-100だったんですが、去年出たモデルなのですでにあらゆるネットショップで売り切れておりまして、泣く泣く117に決めました。117でもいいんですが、100の方がより白トリに似合ってる気がするんだよなぁ。。。

　と、言っている間にもう冬用ジャケットの事を考えないといけない季節になってきましたなぁ。



　あ、それと、乗り始めた頃はメーカー不明の安いニーシンプロテクターもつけていたんですが、煩わしさと面倒さで最近はつけなくなってしまいました。気が緩んできてるなぁ、、、

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トリシティに似てると思う物その3 或いはトリシティデザイン考

　# タイトルはもちろん「フレディもしくは三教街」へのオマージュです。

　前に書いたようにトリシティ（白色）は、横から見ると首をもたげた白鳥のようで非常に美しいのですが、私が初代トリシティで特に気に入っているのが、↓黄色で示したこのライン。


　トリシティ155、そしておそらくモデルチェンジ後の125は、居住性の向上のためだとかブルーコアエンジン搭載の関係だとかもあるんでしょうけど、ここのデザインが変わってしまっているのですよね。個人的には非常に残念です。

　
　そうそうもう一つ、トリシティに似ていると私が勝手に思っているのは、最近再販されることとなったタミヤのビッグウィッグ（デザインは由良拓也氏）です。

　ダメな人はとことんダメなんだけど、惹かれる人には強烈に訴えかけるものがある、一度見たら忘れない個性的なデザイン。いいんです、ビッグウィッグもトリシティもね、かっこ悪い、乗る気しないって意見はあります。あっていいんです。それこそが個性的でよくできた、凡人には表現し得ない唯一無二のデザインなんだろうと思います。

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　あ、個性的で賛否両論デザインといえばこれ↓もだな（笑）。

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トリシティの防犯・盗難対策（2）

　（1）はこちら。（2）にして早くもまとめに入ります（爆）。
　色々と検討したり、実際に購入もしてみたりしましたが、なんだかんだで現在の私の防犯対策は以下の三点グッズが主となりました。

　MITSUBA ガードッグ バイスガード2 with アラーム
　デイトナ バイクカバーブラックカバー スタンダード2 スクーターボックスタイプ
　レイト商会　ミスターロックマン　ML-102

　住宅の駐輪場ではこの三点で防犯しています。

　出先ではキー操作によるハンドルロックだけの時もあり、食事中等長時間バイクを離れる際はバイスガードをアラームセットしてつけておきます。
　（1）でディスクロックについて書いていたりしますが、結局は「付け外しの面倒さ」との兼ね合いとかもあるのですよね（汗）。最終的に残った必要にして充分なグッズが私の場合上記の三点になったということです。


　一応 Steelmate も買ってはみたんですが、「この構造だと、トリシティみたいな電子制御が多い今時のバイクにはつけられそうにない」とYSPさんに取り付けを断られましたので断念。ポン付けで（電池運用で）使う方法もあるにはあるんですが、結局私（の住んでる地域）にはここまでの対策は不要でした。


　カバーつけててもなんか佇まいが可愛いなぁ（←バカ）。

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　少々お値段高めでしたが、私は色にこだわってグリーンを付けてます。

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　どなたかに適価で譲ろうか、ヤフオクに出そうか迷い中。

意外と高い？トリシティ認知度

　「キッズの反応が凄いですよー」とかってコメント欄で言われたりしたんですけど、私がトリシティを運転していてもイマイチ注目度が低いのですよね。何故だ。。。

　小学生にガン見とかされることも一切なし。ってか、注目を期待してすれ違う歩道上の人々を見ても大抵他の方向いてるし、むしろ目を背けられるような？？？　これは何か？「あのバイクかっこいいけど乗ってるデブいおっさんかっこ悪い」とかって思われてるのか？？？　豊橋や豊川の人は比較的シャイなのか？と思ったけど長野でも静岡でも変わらんかったし。トリシティって既にそれほど人口に膾炙してる存在になってるの？
　もう一つ。これまで私がツーリングしててすれ違ったトリシティは4台（走行距離約5000キロ中）。更に、通勤の際毎日同方向にトリシティを走らせる方がいます。これ、普及台数としては多いのか少ないのか。
　
　ガソリンスタンドでオネーさんに「曲がりにくくないですか？」と聞かれたり、交通整理のおっさんが「オォー三輪車だ」とすれ違いざまに言ってたり、山梨の昇仙峡の駐車場管理兼露天商のおっさんに「すげーバイクだなぁ」と言われたりはしましたが、まぁせいぜいその程度。

　トリシティ認知度や人気が高まるのは嬉しいんですが、注目されないのはちょっと悲しい（苦笑）。



　まぁ、トリシティってパッと見で三輪だと認識できる角度が実はかなり限定されるしな。。。