Blog 精霊の国

　ま、またしても某さんに先を越された感がありますが、トリ急ぎ（←掛言葉）YSS ハイブリッドDTGのレビューっぽいものを。

　「トリシティの欠点・不満点」で挙げた項目、「お尻が痛い」ですが、ここで断っておかねばならないことがあります。
　私のようにほぼ14時間ぶっ続けとかね、アホみたいにトリシティに乗り続けない限りは、トリシティは乗っててそれほどお尻が痛くなるようなバイクではありません。シートのウレタンもいい感じに柔らかく、そうですね、5時間くらいならお尻も痛まずに乗っていられます。ただ、長距離長時間のツーリングを快適にしたいという私の欲望を満たすために必要なものは何かと考えたら、快適なシートに加えて更に柔らかく衝撃を受け止めてくれるリアサスペンションが必要なのではないかと。

　Web上でよく見られる意見として「トリシティはフロントのサスは良いものなのにリアがイマイチ」で「後輪からの突き上げがひどい」ということ。つまり、シートのクッション自体は優れているけどお尻への下からの突き上げが蓄積されることにより、数時間でお尻が痛くなるのではないか？と考えました。快適ツーリングへの対策としてシート＋サス交換の二段構えの作戦を目論んでいたのですが、じゃあどちらを優先するかと言えばやはりサスだろうと。足つきも改善項目にあるにはあるのですが、差し迫った問題でもないなと。
　で、じゃあどんなサスを選ぶかと言えば、当時私が知っているトリシティ専用サスはYSSのものが二種類とオーリンズの8万円くらい（？）する奴の三種類でした（ウイルズウィンのローダウンリアショックもありました！）。値段、見た目、Web上での評判等を考慮して私の中では「YSS ハイブリッドDTG」一択だったのですが、しばらくの間どの通販サイトでも欠品になっていたので半ば諦めていました。んが、再販がかかったのか再びトリシティ本舗さんなどで取り扱いが復活しましたので導入した次第。

　ただですねぇ、YSSのサス、個人的にどうしても気に入らないところがありました。このブログを丹念に読み込んでくれている方ならすぐお察しのことだと思われますが（笑）、それについてはまた別記事にて。

　で、えーと導入日は8/27、ヘッドライトをLEDに替えてもらうのと同時にYSPさんで交換してもらいました。
　その後ライトとサスの具合を確かめるために再び本宮山へ行ってきたんですが、ん〜〜〜？ あれぇ〜〜〜？？？
　
　Webで見られた高評価程には、あまり変化を感じられない・・・

　「言われてみれば突き上げがマイルドになったような…？」とそこはかとなく感じる程度で、プリロード調整？と言うんでしたっけ、スプリングの縮み具合を5段階変化させてみるものの効果が今一つはっきりしない。後にYSPさんで話を聞いたところ「後ろが重い車種なら割とわかりやすいんですけどねー（トリシティは前後50%/50%の比重だから…）」とのことでした。その後シート交換をした際には割とサスの効果を感じられるようになりましたが、もうちょっとはっきり効果がわかると思っていただけに少々残念でした。
　結局、サスの違いを体感するには「全くの同条件下」、つまり全く同じ道を同じ速度で走る、しかも走行後出来るだけ早く違うサスで走ってみる、ということをやってみないとダメだなぁと。そんなの、トリシティみたいにサス交換が面倒な車種では同車を二台用意しなければ無理です。というわけでせっかく買ったサスを宝の持ち腐れにしないため、もっとサス交換の効果を体感するため、シートも交換して相乗効果での快適度アップを急ぐ必要が出てきてしまったのでした。

　ちなみにこのサス交換で、足つきも「ほんのちょっぴり」よくなった気がしました。気がしただけかもですが。



　＜追記＞
　あくまで個人の感想、使用感です。Web上での評判は上々なので、単に私が鈍感なだけかもしれません（汗）。

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　私のトリシティカスタムの方向性は二点。

　・快適に長距離ツーリングできるようにする（実用面）
　・白トリシティの「白・黒・銀」カラーのあちこちにそこはかとなく「青」を加える（外見）

　以前「ハンドル周り編」を書きましたが今回はヘッドライト編です。

　まぁ、一言で言うと特に深い考えもなく「LEDライトに変えちゃったよ」ってことなんですが。。。
　最近ちょっと反省しております（汗）。トリシティに限らず、バイクのハロゲンランプをLED等に交換しようという方は是非「トリ飼い日記」さんの「メモ・なぜTriKaiはトリシティのものを含むヘッドライトのLED化に対してアレルギーを持っているのか」を熟読し、色々と考慮した上で責任と覚悟をもって交換頂けますと幸いです。

　さて、「長距離ツーリング仕様」と銘打ってのライト交換なんですが、そもそも「長距離」と「明るいライト」には直接的な関係はありませんよね。ただ、私の場合日帰りで無謀な距離を走ることが多く、帰りがほぼ確実に夜になるんですね。これがまず一点。
　もう一つは、私の場合、まぁ好き好んでやってる部分が多いんですが、愛知県から北に行くことがやたら多い。つまり山越え、山道を走ることが非常に多いんです。特にほら、グー○ルマップさんって、とんでもない脇道というかマイナーな道をナビゲートしてくださりやがることが多いでござんしょ？ しかも雨降ってるとか夜だとか人通りが少ないだとか一切お構いなしに「早く帰れる道」を案内してくれますでしょ。この前なんか凄かったんすよ。明かり一つないほっそーい山道を一人寂しくトリシティ走らせていた時にですね、ふっと思いついてそこで停まってエンジン切ってみたんですよ。

　真の闇・・・

　ハイビームで照らしていても一寸先は見えないんですよ。「あぁ、こういう道にこそ妖怪さんはいるんだなぁ」と思った次第。まぁ、個人的には妖怪さんと仲良くもなりたいのですが、山道って要は横が崖でしょ、道がちゃんと見えないと危ないわけですよ。こりゃやっぱり明るいLEDライト欲しいよなぁ、と。

　もちろん、155はとっくにLEDを採用しているとか、ヘッドランプがポジションランプと同色になることで正面から見て綺麗なVの字にライトが発光する（カッコイイ！）とかね、そういう理由もありましたけど、それでもLEDライトにするのはもっと後のことだと思ってました。それが、ヤフオクで良さげなライトが（間違いなく中国製でしょうけど）結構お手頃な値段で売られていて、色々と物色しているうちに気がついたら、何故かお高い国産品、発売されたばかりのスフィアライト ライジングII（バイク用）をポチっとしておりました。

　取り付けはDIYでも出来そうな気はしましたが、他にも取り付けたいものがあったのでYSPさんにまとめてお願いしました。ゴム製の防水カバーをかなり切り取らねばならず、自分でやらなくてよかったと思いました（汗）。

　取り付け後の明るさ等については大満足です。謳い文句通り、ハイビームでも手前をちゃんと照らしてくれますし、夜道山道の怖さがかなり軽減されました。

　ただ、トリ飼いさんの指摘されることに関して、、、果たして対向車に迷惑かけてるほど眩しいのかについては実際にこのトリシティを誰かに走らせてもらって反対側から対向車の立場で見てみないとはっきりしたことは言えません。「光軸何それおいしいの？」レベルに無知な状態で単純に「明るさ＝正義」でLEDに変えてしまったので、ロービームにさえしておけば迷惑なほど明るくはないのだと思っていました。

　幻惑と言えば、夜バイパスを走っている時なんか数珠繋ぎになった対向車の群れが凄まじく眩しいんですよね。教習所では「幻惑されそうになったら左下方向に目をやれ」って教わりましたけど、果てしなく長い対向車の流れですからずっと視線外してるわけにもいかず、かといって眩しくて目を開けてもいられない。あれは辛かったなぁ。あれってみんなローにしててああなのかしらん。だとしたらもう世間一般的な「ヘッドランプLED化→明るさアップ！→対向車に迷惑かけまくり」という流れを止めることは無理なのかもしれませんが、自分がその中の一人だと思うとちょっと気が重いですね。夜の山道は生死のかかった問題ということもあり、その性能には大満足しているだけに今更もうハロゲンには戻れないし…

　ハイビーム・ロービームと言えば、教習所で「最近では警察はハイビームを推奨している」と教わりまして、つい先日警察の方とお話する機会があったので本当かどうか聞いてみました。警察の方曰く、推奨というよりも、車というものが誕生した黎明期にはそもそも「ハイビームで照らすのが通常の状態」だったんだそうです。で、対向車が来た時とか、街中を走る時などの「特定の場合」に、ローにしなければならなかったと。ところが、車＝街中を走るのが一般的な目的 になったり、道に街灯が整備されていることが多くなったり、車の数が増えて対向車だけでなく前を走る車がいるだけでも充分に自分の手前が照らされていてよく見える、みたいな現在の状況では必然、ローにしていることが多くなり、「通常使用はローで」というのが暗黙の了解となったのだそうです。だから、暗くて前がよく見えないなという状況下だったらハイにしても全然構いません、むしろより早く危険や歩行者を察知できます、ということでした。

　と、豆知識を披露したところでライトの話は終わります。んー、やっぱり釈然としないなぁ。明るすぎないように何か覆いでもつけようかなぁ。。。

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　一口に「トリシティ」と言っても125と155では違いますし、人それぞれ用途は様々だと思います。・・・様々って言っても原二スクーターの使い道なんて通勤通学・その他街乗り・プチツーリング・長距離ツーリング、くらいしかないかな、、、あとは観賞用（笑）。で、私は基本的に長距離ツーリングに使っておりますので、ここでは主に「長距離を走るにあたって」の不満点を挙げてみます。んでもって、この後のカスタムの方向性としてはこれらの不満を解消するのが目的になってきます。

　・お尻が痛い（サスで解決）（シートで解決）
　・足つきがイマイチ（解決済み）
　・パーキングブレーキがない（未解決）
　・ミラーの視界がイマイチ（解決済み）
　・夜間時の明るさ（解決済み）

　すでにこれらの不満点の大半は解消済みですので、今後は不満の詳しい内容と対策について記事にしていきます。書き終えたら上記の箇条書きの後ろに「（解決済み）」としてリンクを貼っておきます。


　ま、「対策」って言っても金にものを言わせただけなんだけどね（爆）。

　ヘルメットはもちろんですが、トリシティに乗る際はどんなに暑くても必ずプロテクター入りジャケットを着ています。時期を外した投稿なので今更感ありまくりですが、コミネの今年出たフルメッシュジャケットJK-117です。
　交通事故被害者になった時はもちろんですが、急停車等の軽い事故（的なもの）であっても、私の場合マウントバーにがっつり色々つけているのでプロテクターが無いと怖いのです。今までに一度だけ急停車でお腹（不幸にしてプロテクター下の生身の部分）をバーにぶつけたことがありましたが、そこそこ痛かったのでやはりプロテクターは無いといかんな、と痛感（いや、プロテクター無いところをぶつけてたら意味無いだろ）。

　JK-117に至るまで、色々とコーデを検討したんですけどねー。こんな感じ↓で。

　
　最終的に行き着いたのがコミネさんのJK-100だったんですが、去年出たモデルなのですでにあらゆるネットショップで売り切れておりまして、泣く泣く117に決めました。117でもいいんですが、100の方がより白トリに似合ってる気がするんだよなぁ。。。

　と、言っている間にもう冬用ジャケットの事を考えないといけない季節になってきましたなぁ。



　あ、それと、乗り始めた頃はメーカー不明の安いニーシンプロテクターもつけていたんですが、煩わしさと面倒さで最近はつけなくなってしまいました。気が緩んできてるなぁ、、、

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　# タイトルはもちろん「フレディもしくは三教街」へのオマージュです。

　前に書いたようにトリシティ（白色）は、横から見ると首をもたげた白鳥のようで非常に美しいのですが、私が初代トリシティで特に気に入っているのが、↓黄色で示したこのライン。


　トリシティ155、そしておそらくモデルチェンジ後の125は、居住性の向上のためだとかブルーコアエンジン搭載の関係だとかもあるんでしょうけど、ここのデザインが変わってしまっているのですよね。個人的には非常に残念です。

　
　そうそうもう一つ、トリシティに似ていると私が勝手に思っているのは、最近再販されることとなったタミヤのビッグウィッグ（デザインは由良拓也氏）です。

　ダメな人はとことんダメなんだけど、惹かれる人には強烈に訴えかけるものがある、一度見たら忘れない個性的なデザイン。いいんです、ビッグウィッグもトリシティもね、かっこ悪い、乗る気しないって意見はあります。あっていいんです。それこそが個性的でよくできた、凡人には表現し得ない唯一無二のデザインなんだろうと思います。

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　あ、個性的で賛否両論デザインといえばこれ↓もだな（笑）。

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　（1）はこちら。（2）にして早くもまとめに入ります（爆）。
　色々と検討したり、実際に購入もしてみたりしましたが、なんだかんだで現在の私の防犯対策は以下の三点グッズが主となりました。

　MITSUBA ガードッグ バイスガード2 with アラーム
　デイトナ バイクカバーブラックカバー スタンダード2 スクーターボックスタイプ
　レイト商会　ミスターロックマン　ML-102

　住宅の駐輪場ではこの三点で防犯しています。

　出先ではキー操作によるハンドルロックだけの時もあり、食事中等長時間バイクを離れる際はバイスガードをアラームセットしてつけておきます。
　（1）でディスクロックについて書いていたりしますが、結局は「付け外しの面倒さ」との兼ね合いとかもあるのですよね（汗）。最終的に残った必要にして充分なグッズが私の場合上記の三点になったということです。


　一応 Steelmate も買ってはみたんですが、「この構造だと、トリシティみたいな電子制御が多い今時のバイクにはつけられそうにない」とYSPさんに取り付けを断られましたので断念。ポン付けで（電池運用で）使う方法もあるにはあるんですが、結局私（の住んでる地域）にはここまでの対策は不要でした。


　カバーつけててもなんか佇まいが可愛いなぁ（←バカ）。

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　少々お値段高めでしたが、私は色にこだわってグリーンを付けてます。

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　どなたかに適価で譲ろうか、ヤフオクに出そうか迷い中。

　「キッズの反応が凄いですよー」とかってコメント欄で言われたりしたんですけど、私がトリシティを運転していてもイマイチ注目度が低いのですよね。何故だ。。。

　小学生にガン見とかされることも一切なし。ってか、注目を期待してすれ違う歩道上の人々を見ても大抵他の方向いてるし、むしろ目を背けられるような？？？　これは何か？「あのバイクかっこいいけど乗ってるデブいおっさんかっこ悪い」とかって思われてるのか？？？　豊橋や豊川の人は比較的シャイなのか？と思ったけど長野でも静岡でも変わらんかったし。トリシティって既にそれほど人口に膾炙してる存在になってるの？
　もう一つ。これまで私がツーリングしててすれ違ったトリシティは4台（走行距離約5000キロ中）。更に、通勤の際毎日同方向にトリシティを走らせる方がいます。これ、普及台数としては多いのか少ないのか。
　
　ガソリンスタンドでオネーさんに「曲がりにくくないですか？」と聞かれたり、交通整理のおっさんが「オォー三輪車だ」とすれ違いざまに言ってたり、山梨の昇仙峡の駐車場管理兼露天商のおっさんに「すげーバイクだなぁ」と言われたりはしましたが、まぁせいぜいその程度。

　トリシティ認知度や人気が高まるのは嬉しいんですが、注目されないのはちょっと悲しい（苦笑）。



　まぁ、トリシティってパッと見で三輪だと認識できる角度が実はかなり限定されるしな。。。

　トリシティを修理に出している間、代車として「シグナス X」をお借りしました。撮っておいた写真をもとに判断すると、（絶対的な確証は得られないものの）メーターがアナログの速度計なのでおそらく二代目です。前回紹介した漫画「すく〜〜〜と！」で主人公が乗っている車種なので一度乗ってみたかったんですよね。さすがに2014年発売のトリシティと比較するのは無粋じゃないかと思いますが、乗ってみて感じたトリシティとの違いをつらつら書いてみます。


　確かにカッコ可愛いです。
　
　バイク、スクーターと呼ばれるものにはトリシティの他は、教習所でアドレス V125にしか乗ったことのないワタクシ…久々（でもないか）に二輪に乗った感想は「え、二輪ってこんなに怖かったっけ…」でした。

　ハンドルが軽い。トリシティは「重ステ」と言われてるみたいですが（ヘビーなステアリングってことかと）、シグナスはちょっと油断するとハンドルが切れてしまうようなイメージがありました。のちにYSPの方に「ハンドルが軽かったです」と言ったら、トリシティの乗り味はむしろ大型バイクの乗り味に近いんだとか。トリシティの安定感を改めて思い知りました。

　メーターはアナログだったのでこれはトリシティの方が見やすいなーと思いましたがこれは現行の X SR等ではもはや別物になっていますから今更比べちゃ悪いですね。

　少しだけ気になったのは、車高、とは違うのかな、ステップボードから地面までの高さが高いんですよね。信号待ちなどで止まっていて、発進する際に足をトリシティより高く持ち上げなければいけないのが違和感でした（これもYSPの方に「シグナスはステップボード下にガソリンが入ってるんで」と説明されました）。

　「ここはシグナス羨ましいなぁ」と感じたのは、後方が見やすいミラー、足つきの良さ、メットイン積載量と、更にハンドル下にもドリンクホルダー的なスペースがあること、ガソリン給油口がシート下ではなくハンドル左下に付いていること、でした。「もしシグナスがすごく乗り心地よくてトリシティより気に入ってしまったらちょっと困るなぁ」と思ってたんですが（苦笑）、乗り味に関することではトリシティの圧勝でした。トリシティの修理が終わるのがすごく待ち遠しくなりました。

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　全二巻、5月31日購入及び読了。
　
　↑まだ免許取る前ですな（笑）。バイク、特にスクーターをメインに扱った漫画はないものかと探して見つけました。異論はあると思いますが、個人的にはこれ、素晴らしかったです。しかも企画・原案はなんとあの藤田一己さんですよ！！！？？？

　全般的にふわ〜〜〜っとした内容ですね。ゆるい日常を描く漫画。二巻で終わりなのが惜しまれますが、これ以上続けるネタもなさそう（苦笑）。これ以上続けると内容というか趣旨が違う漫画になりそうですからね（読んだ人はわかるかと）。

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　さて、前回の長野行きで大破、とまではいきませんが左右の外装があちこち外れ、しかもかなり傷物になってしまった我がトリシティ。「どうせ長く乗ってるうちにあちこち傷もついてくるだろう」と考えてあえてそのまま、という選択肢もありましたが、私は向こう10年はコイツに乗り続けるつもりですから、見た目が残念なままで乗るのは忍びない、何よりバイクが可哀想だし、納車から約10日しか経ってないのに今後ずっと傷だらけのバイクに乗るのは悲しい、ということで、一度YSPさんにて「傷ついた外装を全部取り替えたらいくらくらいかかるのか」見積もりを出してもらいました。


　痛々しい傷跡…

　ちなみに、出来れば新車のうちに「CR-1」ガラスコーティングを施したいなぁ、と思っていたのですが、コケて傷つけた時は「あーコーティング前でよかった」と思いましたです。ウン万円つぎ込んだコーティング直後に外装全取っ替えなんてことになったら…（ゾォ〜〜〜〜）。

　トリシティ本体がざっと35万なんだから、そこから類推してまぁ5万円くらいはかかるのかなぁと予想。
　「納車直後でこれはちょっと恥ずかしいなぁ」と思ったのですがさにあらず、私以外にも納車してすぐに同じように外装を丸々取り替えた人がいたそうで、やはり五万円前後だったそうな。
　
　傷を細かくチェックし、「ステップボードにちょこっと付いたこの傷のためにステップボード丸々取り替えるとなるとバラすのが大変だから工賃も相当かかる」と言われたところは我慢して止めにしたり、「ミラーはどうします？」「あ〜いずれ社外品に替える予定なのでいいです」みたいなやり取りを繰り返し、最終的な金額は工賃込みで58408円となりました（涙）。


　ミラー裏。むっ、胸に十字の傷がっ！（違）


　6万円近くの手痛い出費となりましたが、「車お祓いの時に三輪じゃなく二輪って言われたからこんなことになったのかなぁ…」とかネガティブに考えず、河原でコケた時でもほぼ無傷で済み、崖にも落ちずに済んだのでお祓い効果はあったとポジティブに考えます。「お金で解決できる程度の事故」で済んで何よりです。

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